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雪鐵龍天逸挑戰CCPC麋鹿測試再創新紀錄
威帥車市 2020-12-11 11:37:00 3476瀏覽 編輯:流星

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【威帥車市】提到雪鐵龍和東風雪鐵龍,最容易讓人想到的關鍵詞,一定是舒適性。

這一點,毋庸置疑。

但近日,在中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽研)舉辦的2020年中國量產車性能大賽(以下簡稱中汽研)天津站上,東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS作為官方指定賽車進行CCPC麋鹿測試項目,最終以3.369秒的優異成績打破該賽事3年記錄,榮獲2020年CCPC麋鹿測試全場第一;同時,在11月18日下午的國內首場濕地麋鹿測試中,憑借其優異的操控性跑出了3.461秒的2020年度好成績,力壓2020年其他品牌車型的干燥路面成績。


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一個主打舒適性的品牌,偏偏要去挑戰操控的性能感,是東風雪鐵龍瘋了嗎?顯然不會這么簡單。

據東風雪鐵龍公關傳播高級總監屈洪宇介紹,東風雪鐵龍主動挑戰CCPC麋鹿測試,其實源于東風雪鐵龍對于舒適性的理解。“在東風雪鐵龍看來,舒適性應該是包含兩個方面,一是靜態的舒適性,就是普遍意義上的乘坐;另一個是動態的舒適性,指的是動力系統和底盤調校帶來的駕駛舒適性,而東風雪鐵龍在靜態舒適性上已是業內領先,這次CCPC麋鹿測試是東風雪鐵龍動態舒適性的一個重要體現。”


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屈洪宇如此表示,不是無的放矢。

眾所周知,雪鐵龍向來有底盤調校大師之名,這一點,在此次參與測試的天逸C5 AIRCROSS上也是體現明顯。天逸在底盤調校方面,創新性地采用了偏心彈簧、變截面后橫梁、雙膠料襯套、二階阻尼曲線控制的緩沖塊以及PHC減震器等多項黑科技,這讓其操控性表現令人眼前一亮。


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一般來講,操控性的核心本質是通過各種技術手段來提升輪胎與地面的附著性。只有以良好的輪胎與地面的附著性作為基礎,車輛才能夠正確的響應駕駛員的操作指令,做出符合駕駛員預期的動作及運動軌跡。而天逸在整個麋鹿測試的過程中,懸掛始終持續地給車體有力的支撐,確保了輪胎與地面的完美貼合。

由此可見,此次打榜CCPC麋鹿測試,天逸所表現出來的在濕滑路面下更優異的穩定性和可控性,正是雪鐵龍駕乘動態舒適的深刻體現,由此給用戶出行帶來的卓越安全保障,也體現了雪鐵龍產品在身心舒適方面的核心追求。


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當然,天逸之所以能在麋鹿測試中挑戰成功不僅得益于在底盤調校方面的技術優勢,還在于獨創的PHC自適應液壓穩定技術所帶來的舒適性與操控性的完美平衡。

天逸采用PHC自適應液壓穩定技術,在減震器內部安裝兩個漸進式液壓緩沖器,可以讓減震器的阻尼特性可變,該軟時軟,該硬時硬。這樣,當車輛經過顛簸路面時,PHC裝置吸收了沖擊能量,減少了剛性沖擊,同時觸底反彈的速度也會被緩解,大大提升了動態舒適性。


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東風雪鐵龍不只一次強調,雪鐵龍現在只聚焦一個點,就是舒適。對于東風雪鐵龍而言,營銷方向一定是舒適,那就會更多的圍繞著產品、品牌去解讀為什么它是舒適的,為什么舒適方面雪鐵龍是自信的,不可能再演變成其他的點,只會圍繞舒適來走。

這就是雪鐵龍和東風雪鐵龍的堅持。為此,雪鐵龍不停在努力。

上個世紀,雪鐵龍便曾經掀起過很多場關于舒適性的技術革命:30年代初,雪鐵龍卻破天荒地在發動機和底盤之間增加了橡膠墊,并將此技術稱為“懸浮式發動機”;1934年,雪鐵龍工程師推出了前驅車型,并使用承載式的車身,制動方面也運用最新的液壓技術,這在當時又一次大大提升了車輛的安全性與舒適性;1955年,雪鐵龍采用了當時領先的液壓懸架技術與自動液壓變速箱的配置,坐在這臺車上就宛如在自家的沙發上一樣舒適。

以技術營造舒適,這是雪鐵龍產品一貫繼承的傳統,從這個角度來理解,東風雪鐵龍在CCPC麋鹿測試所取得的成績,恰恰是雪鐵龍所側重的“科技舒適”概念的賽道延伸。


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雪鐵龍延續百年的技術沉淀讓動態舒適性這份看不見的實力更顯彌足珍貴,而絕不茍同,堅持做自己,正成為市場對這個品牌最大的認同點。

“東風雪鐵龍在產品方面遵循‘雪鐵龍領先舒適’全球計劃,從駕乘舒適,生活舒適,功能舒適和身心舒適四個維度定義汽車舒適度的新基準。”屈洪宇表示。

僅在此,即可看到,讓消費者能夠突破舒適的認知,真正帶來舒適感受和美好體驗,才是東風雪鐵龍的最終目標。

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